进入悬吊阶段！G3铜陵长江公铁大桥距离合龙又近一步

发布：2024-04-30  浏览：

4月29日，世界首座千米级双层斜拉-悬索协作体系公铁大桥——G3铜陵长江公铁大桥Z32Z33悬臂架设完成，标志着大桥钢梁正式进入悬吊施工阶段，预计今年7月份正式合龙。

G3铜陵长江公铁大桥主桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，是千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内的首次采用，按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，具有跨度大、荷载重、结构新的特点。大桥兼顾了斜拉桥的稳定性和悬索桥的跨越能力，有效提升大桥荷载能力的同时，提升了大桥的跨度，能够充分满足桥梁两岸的通行需求。

跨江主桥主梁采用两节段整体吊装，由于大桥采用斜拉和悬索一体的形式，在钢梁架设过程中，边跨采用顶推施工，中跨斜拉段采用单悬臂架设，悬吊段采用缆载吊机由跨中向桥塔方向安装，最后在斜拉和悬索交叉区合龙。中铁山桥南通公司承制大桥北岸钢梁共计30个整体节段，覆盖了悬索区、斜拉区、交叉区三个区域。因钢梁受力体系不同，刚度差异大，线性控制难度大，对中铁山桥的施工组织和制造质量提出了很高的要求。

为此，南通公司采用数控下料切割技术，保证零件下料尺寸精度；采用板单元自动组装和智能焊接技术，确保板单元的组装精度、焊接质量；采用桁梁杆件数字化制造技术，保证上下弦杆等主要杆件的组装精度、焊接质量、钻孔精度；跨江主桥整体节段制作采用连续匹配拼装技术、智能焊接技术、数字测量技术，以保证节段拼装精度、焊接质量。

G3铜陵长江公铁大桥全长11.88公里，主跨988米，项目建成后将具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能，对完善区域综合立体交通网具有重要意义。南通公司将深入践行习总书记“三个转变”重要指示，奋力打造新质生产力，在劳动者素质提升、二次经营、技术提升等方面下功夫，为大桥后续建设贡献更大力量。