南通公司登上学习强国丨会战大江上 “桥”见党旗红

发布：2023-07-14  浏览：

张靖皋长江大桥ZJG-C1标段项目现场，项目副总工程师汤西龙办公室里灯火通明，“南航道桥辅塔首个大节段要发运，涉及诸多细节，适逢梅雨季，从如皋基地发运到桥址，再安装架设，江上大件运输涉及很多危险源……”汤西龙对每个环节进行反复推演。张靖皋长江大桥横跨长江主航道，连接苏州、泰州和南通三市。该桥分南航道桥、北航道桥及引桥。其中，南航道桥主跨2300米，创下世界最大跨度桥梁纪录。大桥建成之后，将达成世界最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆等六项“世界之最”，并创下超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系、全桥一体化智能防腐体系等六项“世界首创”。而承接大桥南航道桥钢塔制造重任的，正是有着百年红色基因的中铁山桥南通分公司。中铁山桥是中国建厂最早的钢桥制造企业，至今已有129年历史，曾参与过港珠澳大桥、南京长江大桥、沪苏通大桥等桥梁的钢梁制造。1922年9月，中国共产党的创始人之一、中共一大代表王尽美在山海关铁工厂建立了党组织，至今已过100年。15年前，为更好地参与中国桥梁“长三角会战”，也为了使中国制造的桥梁借助南通濒江临海的水运优势走向世界，山桥人从渤海湾来到了长三角，将南通公司落户在如皋市长江镇，将百年红桥的初心带到了南通。

世界超级工程，处处是难点。张靖皋大桥南航道桥辅塔为全桥唯一一座辅塔，塔高130米，采用H型钢壳——混凝土组合结构，截面自下向上不断变化，内部钢筋角钢错综复杂，薄板焊接变形控制难度大，节段匹配精度要求极高，辅塔虽然塔高较低，但是制作工艺要求却不亚于主塔，制造和施工难度很大。

“外壳特别薄，最薄的地方只有8毫米，最厚的地方也不过32毫米，焊接容易变形，尺寸控制难度也非常高。”汤西龙说，生产过程中，辅塔内部钢筋设计错综复杂，连接精度非常高，定位精度达到正负1毫米。

怎么控制焊接变形，怎么控制板单元、块体、节段的精度……一个个难题摆在面前，没有“参考答案”。“有困难，不怕，解决就好！”作为一名共产党员，同时作为项目副总工程师，汤西龙面对辅塔制造过程中的诸多难题，带领技术团队，联合生产、质检、安全等各部门多次展开专题工艺研讨会议，针对辅塔全桥共86个节段的分段方案、工艺加量、拼装顺序、工装设计等项点进行逐一攻破。

“红桥精神是我们技术创新的坚强后盾。”今年30岁的汤西龙有着8年党龄，大学一毕业就参与了沪苏通、张靖皋两座世界超级工程的建设，能参加这么重大的项目，对于造桥人来说是一件光荣的事情，“我没有任何理由懈怠，没有任何理由逃避问题，而是要迎难而上，义不容辞地冲上去，这是一名党员的荣光与梦想。”

张新兴是南通分公司总拼工区的段长，同样是一名长期驻扎生产一线的党员。尽管各项目在前期做了充足的准备工作，但由于在建工程难度较大，在生产制造和拼装过程中仍然出现了诸多棘手问题。为此，他每天早上需要提前1个小时上班，除了给张靖皋长江大桥等重点项目供梁以外，还需要统筹协调其他项目供梁问题，不得不在涂装工段和储运工段来回奔波，加班到凌晨已经成为常态，但张新兴却从无怨言，他说：“共产党员就是要在关键时刻挺身而出，接最难的任务，挑最重的担子。”

支部是项目的桥头堡，党员就是项目的排头兵。在红桥党建的引领下，张靖皋长江大桥ZJG-C1标段将党旗插在项目上，党员冲锋在项目一线、生产一线、质量检查一线，高标准、高效率推进张靖皋长江大桥项目工程建设进度。

从晨起到日落，在张靖皋长江大桥的建设现场，焊接钢塔构件、施拧高强度螺栓，塔上塔下，车间内外，来来往往，勾勒出一张张年轻党员的拼搏剪影，鲜红的党旗、胸前的党员徽章与“成长”中的大桥交相辉映。